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中国人保携手西安极氪汽车购车嘉年华

Sat, 11 Apr 2026 08:24:22 +0800

诚意更足极狐阿尔法S5新老款车型对比

Fri, 10 Apr 2026 14:22:19 +0800

当下新能源中型车市场竞争激烈，消费者对于颜值、配置以及性价比的要求也愈发严苛。极狐阿尔法S5凭借运动时尚的年轻化定位以及务实且全能的产品力，自上市以来便备受关注。不久前，为持续巩固产品竞争力，新款极狐阿尔法S5正式上市。新车主要针对外观和内饰设计进行优化调整，另外配置水平也有提升，展现出了更强的竞争力。

上述官方指导价仅代表2026年3月27日的价格，如有变动请以官网为准

2026款极狐阿尔法S5共推出7款配置，相较2025款车型，虽然配置选择变少，但是价格区间有所下调，性价比更高。动力方面，新款车型在保留纯电版本的基础上，还提供了增程版本可选。本次选择对比的车型均为售价最高的顶配版本，以便能够更加直观地看出两者在配置层面的具体差异。

外观：细节精修质感再升级

新款极狐阿尔法S5的整体轮廓基本延续老款车型主打的年轻运动基调，主要针对细节处进行优化。具体来看，新款车型的前脸线条更加简洁利落，前包围以及大灯组内部结构均有所调整，视觉质感得到明显提升。反观老款车型，无论是熏黑的大灯组还是前包围两侧的装饰件，都十分强调对于运动感的营造。

外部配置方面，新款车型增加了辅助驾驶灯，安全性表现更好。看似提升幅度不大，实则是由于老款车型的配置水平已经很高，提升空间确实有限。

尺寸方面，新款极狐阿尔法S5相较老款车型仅在车身长度上增加了66mm，视觉观感难以察觉。结合外观细节设计不难判断，这部分差异主要还是由于新老两款车型的前后包围造型有所区别，并非核心架构改变。至于车身宽度、高度、轴距以及轮胎规格，两者则完全保持一致。

新款车型的车侧及尾部变化相对较小，经典的熏黑灯组得到保留，视觉效果极具攻击性。对比来看，新款车型主要针对后包围样式进行调整，相较老款车型，不仅进一步丰富了视觉层次感，而且运动气息也更加浓郁。

内饰：设计更加简约配置有所取舍

内饰部分，新款车型主要针对细节进行调整，包括方向盘以及中控台处的镀铬饰条均有所调整，显得更加简约精致。值得注意的是，新款车型取消了副驾驶前方手套箱，内凹处理主要是为了给副驾驶零重力座椅让出部分使用空间。

内部配置方面，新款车型换装了高通骁龙8775芯片，搭配容量更大的车机系统内存以及存储，硬件升级确实能够有效提升系统的操作流畅性。此外，新增的副驾驶零重力座椅以及主动式环境氛围灯也都亮点十足。不过，老款车型配备的面部识别和ETC装置在新款车型上并未得到延续，稍显遗憾。

动力：延续经典配置续航里程小幅增加

动力方面，参与对比的新老两款车型均搭载双电机四驱系统。对比来看，虽然电动机参数保持一致，但是得益于更低的百公里耗电量，新款车型的CLTC纯电续航里程得到小幅提升，由老款车型的630km增至650km。

空间：并无明显差异满足家用需求

乘坐空间方面，由于新款车型的轴距依然为2900mm，因此车内乘坐空间与老款车型基本保持一致。不过，由于新款车型的副驾驶配备了零重力座椅，因此这个位置的乘坐舒适性对比老款车型确实有所进步。

储物方面，新款车型的前排依旧配备50W手机无线充电板，虽然杯架样式有所调整，但是对于实用性影响并不大。至于中央扶手箱以及后排的水杯架，新老两款车型的设计则基本保持一致，能够满足日常使用所需。

新老款车型的后备厢容积完全一致，常规状态下均达到430L。虽然两侧后轮拱占用了些许空间，但是整体内部空间仍较为规整。后排座椅均支持比例放倒，能够进一步扩展储物空间，实用性表现可圈可点。

安全：补足缺憾迎合主流趋势

安全配置方面，新老款车型均配备了丰富的主/被动安全配置，具备不错的竞争力。客观来说，新款车型在这方面并没有什么提升空间。

驾驶辅助配置方面，新款车型换装了最新的北汽元境辅助驾驶系统，支持城市路段以及高速路段的辅助驾驶。硬件部分，其不仅升级为双目前方感知摄像头，并且摄像头数量也增加到7个。此外，新款车型还增加了记忆泊车，辅助变道、辅助匝道自动驶出（入）以及信号灯识别这些主流功能。

总结：

综合来看，2026款极狐阿尔法S5在保留老款车型运动基因与空间实用性的基础上，通过细节优化以及智驾系统的全面升级，具备了更强的市场竞争力。毫无疑问，新款车型的整体表现明显更加均衡，增加的增程版本也进一步丰富了消费者的选择。不过，老款车型目前处于停产在售的阶段，终端优惠力度颇具吸引力，消费者可以根据自身预算与实际需求灵活选择。

蔚来ES9亮剑杭州，五十二万起能搅动行政旗舰局吗？

Fri, 10 Apr 2026 14:18:58 +0800

五十二万八起售，最高干到六十五万八。这个价格，放在今天这个价格战打得冒烟、新势力轮番上牌桌的市场里，不算便宜，甚至有点“逆势而上”的味道。但蔚来这次没打算跟人拼低价，它要干的事是：开创一个叫“智能电动行政旗舰SUV”的新品类。

说白了，就是在奔驰GLS、宝马X7、保时捷卡宴的地盘上，插一面纯电的旗。这事儿以前没人干成过，蔚来能不能成，咱们往下看。

先看体量，这车真不小。

车长五米三六，轴距三米二五，官方说是“中国最大的纯电SUV”。这个尺寸摆在那里，气场就先赢了一半。停在任何一个地库门口，保安都得多看两眼。但光大会不够，大车容易显得笨，ES9在“显大不显笨”这件事上确实下了功夫。全新Double-Dash超纯晶钻日行灯，加上那个叫“光阶晶钻”的智能高清投影大灯，前脸的辨识度拉满了。尾部那个同级最长的流光飞簇光䦀尾灯，晚上点亮之后，跟车的人很难不注意。

再看座舱，这次玩的是“行政感”。

“天空岛”加“智能行政中岛”的布局，名字听着玄乎，但坐进去的感觉是：开阔、有序、不杂乱。二排飞航零重力行政座椅，椅面长达两米三，这不是一个座位，这几乎是一张单人床。配上全身四十二个按摩点，最狠的是行业首创的二十点机械足底按摩——你没听错，座椅给你按脚底。开长途的时候，后排老板把鞋一脱，脚往那一搁，比家里按摩椅还舒服。

还有那个全球首发的阵列式LC智能隐私调光车窗，变色的速度说是行业最快。以前那种隐私玻璃是“贴死”的，这个可以随时调，想要通透就通透，想要私密就私密。配合双十六英寸的行政屏、高清视频会议系统，再加上一个专属的磁吸茶台——这摆明了就是冲着商务接待、高管通勤那个圈层去的。你想想，机场接客户，后排茶台一放，泡杯茶，开个视频会，全程不颠不晃，这体验感确实对得起“行政”两个字。

音响方面，这车有点“不讲武德”。

四十七个扬声器，三千零二十瓦功率。什么概念？一般家用车的音响也就八个十个，好一点的十五六个，ES9直接干到四十七个。更夸张的是，它用上了百分之百纯钻石打造的高音单元——“天琴钻石高音”。钻石高音这东西，在家用Hi-End音响里都是顶配，蔚来把它搬上车了。配合九霄天琴9.2.4.8沉浸声系统，再加上全车杜比全景声、杜比视界、杜比动态视频增强的“三杜比”认证，座舱直接变成移动音乐厅。120公里时速下，车内噪音只有59.2分贝，这个安静程度，你开它跑长途，耳朵会感谢你。

智能方面，蔚来这次亮出了“芯”。

神玑NX9031，全球首颗五纳米车规级智驾芯片。五纳米什么概念？目前市面上绝大多数智能汽车用的还是七纳米甚至更老的制程，蔚来这一步跨得挺大。加上天枢操作系统和全新的NOMI Intelligence 4.0架构，官方说这叫“有芯有魂”。NOMI这次也进化了，反应更快，更懂上下文，不再是你问一句它答一句那种机器人式对话，更像一个坐在车里陪你聊天的人。

智驾方面，标配了Cedar AQUILA天鹰座超感系统和蔚来世界模型架构。说白了就是看得更远、算得更快、开得更像人。当然，智驾这东西不能光看硬件，软件和算法的迭代才是长期考验，蔚来在这条路上还得持续跑。

驾乘体验，这是ES9最让人意外的点。

线控转向加后轮转向。线控转向是中国首个量产并拿到工信部认证的，方向盘和车轮之间没有机械连接，全靠电信号。这带来的好处是：你可以调转向轻重、调反馈力度，甚至以后可以支持方向盘折叠收纳。后轮转向让这台五米三的大车转弯半径只有五米四，跟高尔夫差不多。你想想，一个全尺寸SUV在窄巷子里掉头，一把就能过去，这种灵活性以前想都不敢想。

天行全主动悬架，能主动抑制俯仰和侧倾。急刹车不点头，急加速不抬头，过弯不侧倾。再加上智能地形模式，车子自己识别路况，自动调底盘。这套组合拳打下来，ES9开起来的感觉就是：大而不笨，稳而不沉。

当然，说了这么多亮点，也得泼泼冷水。

第一，五十二万八的起售价，BaaS租电四十二万起。这个价格门槛不低。在高端纯电市场里，消费者愿不愿意为一台中国品牌行政SUV买单，还要看交付后的真实口碑。价格定得高不是问题，问题是你能不能提供对得起这个价格的价值。从配置单上看，ES9确实堆得很满，但“堆料”和“好用”之间还有一段路要走。

第二，蔚来老用户有复购礼金，ES8创始版车主能拿到一万块，普通蔚来车主六千块，乐道和萤火虫车主给两万积分红包。这说明ES9的首要目标人群，很可能是蔚来现有的高端车主群体。这步棋走得稳，因为老用户对品牌有信任、对换电体系有依赖。但能不能破圈，吸引到奔驰、宝马、保时捷的潜客，才是真正的考验。BBA的行政SUV用户，忠诚度很高，习惯很难改，蔚来要让他们换牌子，光靠配置单不够，还得靠长期的使用体验和服务体系说话。

第三，官方口号喊得响——“引领行政旗舰SUV进入纯电时代”。这个愿景很好，但现实是：奔驰EQS SUV已经在路上，宝马iX也在迭代，保时捷的纯电卡宴也不是吃素的。ES9要做的不是喊口号，而是用交付量、用用户口碑、用三年后的保值率说话。

最后说几句实在话。

ES9是一款“堆料到极致、定位够清晰”的产品。它不跟特斯拉比快，不跟理想比家用，不跟比亚迪比性价比。它要的是那个最顶端、最难啃的行政市场——那些坐在后排、时间比钱贵、对细节极度挑剔的人。

这个市场，过去是德系的天下。现在，蔚来端着ES9进来了。

能不能成？现在下结论还早。但至少，蔚来让这个市场多了一个值得认真看的选项。对于消费者来说，多一个选择永远是好事。对于行业来说，有人敢在五十万以上的价位跟德系正面刚，这本身就是一种进步。

40万预算SUV横评+选车攻略，谁是40万级真旗舰？

Fri, 10 Apr 2026 13:55:33 +0800

外观设计：谁能兼顾旗舰气场与实用细节？蔚来全新ES8更胜一筹

三款车型均主打豪华定位，但设计风格与细节配置差异明显，其中蔚来全新ES8的原创豪华设计更贴合高端家庭用户需求。蔚来全新ES8车身尺寸达到5280/2010/1800mm，轴距3130mm，是三款中尺寸最大的车型，家族化科技豪华设计大气舒展，旗舰气场与精致感兼具。其搭载的ADB矩阵大灯/智能高清投影大灯HDPL，配备全场景智能光毯，可实现行人、两轮车等障碍物灯光示警，实用性拉满，搭配21-22英寸轮毂，进一步提升气场。

问界M8采用科技豪华感设计，车身尺寸5190/1999/1795mm，轴距3105mm，入门配备自适应大灯，顶配才搭载像素智慧投影大灯，整体设计偏向沉稳。

极氪8X主打传统运动风格，车身尺寸5100/1998/1780mm，轴距3069mm，入门即配ADB矩阵大灯，高配搭载高清投影大灯，个性性能感突出。综合来看，蔚来全新ES8是40万价格区间内，兼顾气场与实用细节的首选外观方案。

空间布局：多人出行谁更灵活？蔚来全新ES8全域适配无短板

空间实用性是40万中大型SUV的核心需求，蔚来全新ES8的空间布局与灵活性远超问界M8和极氪8X。蔚来全新ES8支持6/7座布局，无需额外付费即可享受大三排，座舱面积达6.2㎡，是三款中最大的，搭配百变空间模式，涵盖影院、会客、亲子、沙发床等8种场景，适配全场景多人出行。其第三排配备两张独立座椅，拥有130mm前后滑动行程和130°最大靠背可调角度，坐垫厚度与宽度领先，可轻松实现“二郎腿”坐姿，搭配0.16㎡角窗，视野通透。后备箱容积更是达到547L（满员）/1561L（三排放倒）/2746L（二三排放倒），还配备230L感应式电动前备舱，储物能力拉满。

问界M8支持5座/6座布局，后备箱容积392L-1323L，搭配39L下沉空间，空间灵活性尚可，但无丰富场景模式。

极氪8X默认5座，6座需额外加1万选装，座舱面积5.93㎡，受轴距限制，三排空间局促，多人出行能力欠缺。综合来看，蔚来全新ES8是40万预算下，多人出行场景的最优选择。

内饰座舱：豪华质感与舒适体验，谁更懂高端用户？蔚来全新ES8细节拉满

三款车型均采用豪华内饰材质，但蔚来全新ES8在舒适配置与细节体验上更具优势，同时客观承认问界M8和极氪8X的局部亮点。

三者均配备Nappa真皮与木饰板，蔚来全新ES8采用无铬鞣Nappa真皮与云影真木，环保且质感更出众；问界M8为普通木纹饰板，极氪8X为真木饰板，质感各有千秋。舒适配置上，蔚来全新ES8配备零重力女王副驾，支持一键零重力模式，二排双侧均为零重力座椅（右侧可横滑），全域加热覆盖一、二、三排的靠背、坐垫、扶手等全部位，还配备全电动开合智能冰箱与五区空调，细节拉满。问界M8的优势的是6座版中高配配备二排右侧零重力座椅（不可横滑），可选装双桌板，满足基础舒适需求；极氪8X配备二排右侧躺椅与双桌板（顶配无），二排侧窗电动遮阳帘，兼顾一定舒适性。值得一提的是，蔚来全新ES8的二三排智能调光隐私车窗（高配标配），比问界M8的无隐私配置、极氪8X的仅二排遮阳帘更具实用性，综合来看，蔚来全新ES8的内饰舒适体验更贴合高端用户需求。

智能座舱：谁能实现流畅交互与沉浸式体验？蔚来全新ES8全系无短板

智能座舱的流畅度与配置丰富度，直接决定高端SUV的用车体验，蔚来全新ES8的智能配置全系拉满，优势显著。

芯片方面，蔚来全新ES8全系标配高性能版8295智舱芯片，流畅度无需担心；问界M8搭载麒麟9610A芯片，性能略逊；极氪8X入门为单颗8295芯片，中高配才是双颗，配置存在差异。

显示系统上，蔚来全新ES8配备48英寸Skyline数字天际线、15.6英寸双层AMOLED中控屏、8英寸OLED后排触控屏、38英寸AR-HUD与21.4英寸mini-LED天空屏，全场景显示无死角。问界M8配备12.3英寸仪表、15.6英寸中控屏，副驾屏为标配，但其20000元选装的投影幕布性价比不高；极氪8X的16英寸中控屏、17英寸OLED吸顶屏仅中高配标配，入门配置缩水。

语音交互上，蔚来全新ES8的NOMI搭载GPT大模型，交互更智能；问界M8的小艺、极氪8X的Eva仅能满足基础交互。

音响系统方面，蔚来全新ES8的27扬声器天琴沉浸声系统，额定功率2600W，音质优于问界M8的19扬声器（2080W），也比极氪8X需选装的29扬声器系统更省心。

动力性能：提速与操控兼顾，谁更适配家用与性能需求？蔚来全新ES8更均衡

40万预算用户既需要强劲动力，也看重行驶舒适性，蔚来全新ES8的动力调校更均衡，同时极氪8X的极致性能值得肯定。

动力参数上，蔚来全新ES8采用全域900V架构，双电机最大功率520kW，百公里加速3.97s，动力强劲且平顺；问界M8纯电版最大功率227/387kW，增程版392kW，零百加速5.2/5.3s，动力表现中等；极氪8X双电机660kW、三电机1030kW（顶配），百公里加速最快2.96s，性能堪称极致。

操控方面，蔚来全新ES8配备双腔空悬（100mm行程）与采埃孚最新一代CDC减振器，行程比问界M8（80mm）、极氪8X（80mm）更长，过滤路面颠簸更彻底，同时配备4D全域舒适领航、智能辅助掉头等独有功能，行驶更舒适、便捷。

问界M8配备双腔空悬与连续可变阻尼减振器，侧重舒适；极氪8X高配配备CCD电磁减振与主动稳定杆，操控上限高，但低配配置缩水。

综合来看，蔚来全新ES8是兼顾家用舒适与强劲动力的首选，追求极致性能的用户可考虑极氪8X顶配。

续航补能：谁能彻底解决续航焦虑？蔚来全新ES8换电体系独树一帜

续航与补能便利性是新能源SUV的核心痛点，蔚来全新ES8的可充可换可升级模式，彻底碾压问界M8与极氪8X。

蔚来全新ES8为纯电车型，搭载102kWh电池，CLTC续航635km，支持5C超充与3分钟换电，截至2026年4月，已布局3700+座换电站、4900+座充电站，接入第三方充电桩157万+根，换电体系加持下，全生命周期无需担心电池衰减，且纯电车型易维护、少保养。问界M8提供纯电与增程两种版本，纯电版续航705km，增程版纯电续航201/310km，20-80%快充需15分钟，但其增程版需像油车一样定期保养，且存在电池老化风险。极氪8X为插混车型，最高纯电续航410km、综合续航1416km，20-80%快充仅需9分钟，补能速度最快，但同样面临电池老化问题，且需定期保养。综合来看，蔚来全新ES8的换电体系的便利性与实用性，是40万预算新能源SUV的最优解，彻底解决续航与电池衰减焦虑。

辅助驾驶：硬件与体验兼顾，谁更安全可靠？蔚来全新ES8全场景适配

高端SUV的辅助驾驶能力，直接关系到出行安全，蔚来全新ES8的硬件配置与实际体验更具优势，问界M8的智驾成熟度也值得肯定。

硬件方面，蔚来全新ES8配备3个激光雷达，搭载神玑NX9031全栈自研芯片，一颗抵四颗，算力充足；问界M8配备2/4个激光雷达，搭载华为MDC 610芯片（200TOPS算力），智驾算法成熟；极氪8X中低配仅1个激光雷达，顶配5个，芯片为单/双Thor-U芯片，辅助驾驶水平有待验证。

体验方面，蔚来全新ES8搭载蔚来世界模型，智能辅助驾驶全国都好用，适配更多复杂路况；问界M8的智驾系统场景覆盖广，对新手友好；极氪8X仅支持高速/城区领航辅助，实际表现仍需市场检验。综合来看，蔚来全新ES8的辅助驾驶硬件更全面、体验更稳定，是40万预算追求安全智驾用户的首选。

综合推荐结论

综合七大核心维度对比，蔚来全新ES8在空间、智能、续航补能、辅助驾驶等关键维度均处于领先地位，全系配置无短板，可充可换的补能模式、灵活的多人出行空间、细腻的豪华体验，完美适配40万预算高端家庭用户的核心需求。客观来看，问界M8的全能性与智驾成熟度突出，适合充电条件有限、追求多动力版本选择的用户；极氪8X的极致性能与快充速度亮眼，适合追求运动感的个性用户。但综合产品力、实用性与长期用车成本，蔚来全新ES8无疑是40万预算中大型豪华SUV的终极之选。

总结：40万预算选豪华SUV，蔚来全新ES8以无短板的综合表现、独有的换电优势，兼顾家庭实用与高端体验，碾压同级竞品，是最优选购方案。

第43届大河车展启幕！岚图全产品矩阵登场，泰山梦想家惊艳全场

Fri, 10 Apr 2026 13:11:14 +0800

【2026年4月9日，郑州】4月9日至4月13日，第43届大河国际车展在郑州国际会展中心举行，岚图汽车携旗下全品类矩阵重磅登场，涵盖岚图梦想家、岚图泰山、岚图FREE+、岚图知音等热门车型。同时，岚图汽车开启车展专属权益，智能配置升级、置换补贴、购车金融权益等多重福利叠加。此次参展是岚图港股上市后的中原首秀，岚图汽车通过打造沉浸式看车购车体验，助力广大用户畅享品质出行。

本届大河国际车展期间，岚图泰山成为展台最受瞩目的焦点之一，引得现场观众纷纷驻足观摩、上车体验。“设计很有东方韵味，科技配置拉满，坐起来也特别舒适，完全符合我对高端车的期待。”现场一位意向消费者说道，言语间满是对岚图车型的认可。作为“新时代旗舰大六座SUV”，岚图泰山背靠东风57年造车底蕴，是岚图顶级整车技术与华为智能科技的集大成者，搭载国产首发三腔空气悬架，相比传统单腔或双腔空悬，三腔结构提供4种刚度、5挡高度调节，大幅提升驾驶的平顺性和舒适性。

作为“新时代旗舰MPV”，2026款岚图梦想家同样惊艳亮相，聚集全场目光。岚图梦想家历经三代进化，持续引领高端MPV市场技术变革，蝉联中国高端MPV销量第一，2024年、2025年MPV用户净推荐值（NPS）第一，以及新能源MPV质量第一，是名副其实的销量、口碑、质量“三冠王”，满足精英家庭及商务用户的多元需求。

此外，岚图FREE+定位20万超好开华系混动SUV，以同级唯一的全铝底盘、EDC可变魔毯底盘、前四球节双叉臂后H臂多连杆，带来极致操控感。而作为20万满配华系纯电SUV，岚图知音则以华为乾崑智驾ADS4和鸿蒙座舱5组合，带来智能舒适满配体验。

恰逢大河国际车展契机，岚图汽车推出力度空前的专属购车福利，诚意回馈现场观众。全系车型叠加万元现金优惠及置换补贴，更有7年低息金融政策、终身免费三电质保、车机流量、道路救援等多重福利权益。

此次大河国际车展上，位于1号馆A39岚图展台人气火爆，成为观众瞩目的焦点，为消费者提供高价值的购车之选。岚图汽车不仅以全产品矩阵和硬核技术圈粉，更带来多重福利，正是其“央国企高端新能源第一品牌”实力的生动彰显。目前，岚图汽车已登陆港股，成为“央国企高端新能源汽车第一股”，并将以更加开放的姿态拥抱全球市场，以扎实的技术为用户出行带来高效、安心、品质的出行选择。

新款仰望U8上演倒爬天门山它的越野能力到底多夸张？

Fri, 10 Apr 2026 12:09:41 +0800

一辆越野车，倒爬45度坡轻轻松松，你敢信？

最近，央视去探访了比亚迪综合越野开发中心，见证了2026款仰望U8对多项极限越野工况的测试。

其中，包括了越野领域公认的两大高难度陡坡挑战：

一是在长期高频测试后表面附着力大幅降低的45度可变坡道上，仰望U8稳定完成正爬、倒爬、悬停及半坡起步操作；

二是在钢制表面、附着力更低的复刻天门山天梯，车辆在35度陡坡工况下，倒爬仍能保持平稳顺畅。

这种强烈视觉震撼的测试，依赖着2026款仰望U8强大的极限越野能力，背后是车辆搭载的eTCS 2.0系统。

后者基于易四方技术，可对每个车轮进行单独实时控制，自动识别路面并完成动力适配，无需差速锁配合，也能用尽路面的上限，大幅降低了极限越野的门槛，也大大提升了车辆遭遇极限路况的通过性。

有意思的是，这些测试都是在比亚迪综合越野开发中心里面做的。

传统野外越野测试受气候、季节、场地损耗等因素影响，极端工况难以稳定复现。而比亚迪为此专门建了个测试厂。

该开发中心总占地12000㎡，配备30余套硬核测试工装，在室内复刻了天门山天梯、成佛坡、45度可变坡道等100余个全球经典越野场景，可实现高频、可控、可重复的性能验证，大幅提升了车辆越野性能的研发与打磨效率。

接下来，2026款仰望U8相信很快上市，除了强大的越野能力，第二代刀片电池和闪充技术，它还有什么大招呢？让我们一起期待吧！#仰望U8倒爬天门山# #仰望U8把本事练到极致#

一汽-大众发布全新新能源序列首款车ID. AURA T6

Fri, 10 Apr 2026 11:10:31 +0800

ID. AURA：一汽-大众智电2.0的全新战略序列

面向智能电动新时代，一汽-大众以德系精工融合中国智慧，致力打造全球领先的大众电车。此次推出的全新产品序列AURA，寓意“光环”，也是“新生”，宣告着一汽-大众在新能源领域的全面起航。

其中，“A”（Advanced），代表前瞻，采用全新平台、全新架构，以纯电领域的尖端探索，让技术始终快于需求；“U”（User-centric），代表用户至上，深度聚焦年轻家庭真实用车场景和需求，将用户体验做到极致；“R”（Reliable），代表可靠，用德系基因赋予全维安全，用35年德系精工底蕴，让可靠成为不变底色；“A”（All-access），代表随处可达，以长续航与全场景补能生态，消除出行顾虑，让每一段旅程都自由无界。四大核心价值贯穿产品全生命周期，打造出真正贴合中国用户需求的智能电动产品。

在此基础上，一汽-大众依托全球体系能力与本土资源优势，以ID. AURA为核心，全面推进多动力布局，覆盖BEV纯电、EREV增程、PHEV插混全动力路线，构建起满足不同用户出行需求的完整产品矩阵。根据规划，2026年一汽-大众将率先发布两款ID. AURA纯电车型，并于年内正式上市，以规模化产品布局，夯实品牌在主流电动市场的核心竞争力。

ID. AURA T6：德系智电新王牌

作为一汽-大众电动化转型的战略力作，ID. AURA系列首车命名为“ID. AURA T6”，定位中型五座纯电SUV，面向城市中坚家庭打造。其中“T”，代表Travel，是SUV系列的代号；数字“6”则寓意黄金平衡点，代表高端区间的成熟之选，比入门更好，比旗舰更值。

新车首搭全新CEA电子电气架构，带来更强算力、更快迭代与更丰富的功能扩展。同时，携手酷睿程、VCTC等行业顶尖伙伴，构建开放协同的技术生态，让智能化能力全面对标行业第一梯队，为用户带来兼具领先智能与德系可靠的双重体验，打造“德系智电新王牌”。

小鹏GX：把Robotaxi、飞行汽车、机器人揉进一台SUV

Thu, 09 Apr 2026 14:34:28 +0800

（原标题：小鹏GX：把Robotaxi、飞行汽车、机器人揉进一台SUV）

4月8日，小鹏汽车CEO何小鹏在社交平台上正式宣布，全新旗舰SUV小鹏GX“终于来了”。按照何小鹏的表述，G代表伟大，X代表探索，这款车被定义为小鹏“面向物理AI时代，科技大成之作”，是一个“超级智能体”，更将“定义下一个时代科技旗舰高度”。

GX并非凭空问世。从2026年2月首次官宣，到3月无伪装实车曝光和申报图披露，再到4月8日何小鹏再次在微博发声，这款大六座旗舰SUV的轮廓已经逐渐清晰。其定位、配置与技术来源也已有了相对完整的公开信息。

小鹏GX细节前瞻

从目前已披露的信息来看，小鹏GX是一款尺寸相当可观的车型。其车身长宽高分别为5265mm、1999mm和1800mm，轴距达到3115mm，属于全尺寸大型SUV范畴。

车内采用2+2+2的六座布局，主打“座座皆C位，排排可躺平”的空间体验，目标是在满载6人的情况下，仍然能够提供宽敞的后备厢空间。

图片来源：小鹏汽车

动力方面，GX同时提供增程和纯电两种版本。增程版搭载1.5T增程器和双电机，CLTC纯电续航320km，综合续航超过1200km；纯电版采用双电机四驱，系统最大功率430kW，基于800V高压平台和5C超充AI电池，CLTC续航最高可达750km，15分钟可补能500km。

GX的核心技术亮点集中在智能辅助驾驶与底盘两个维度。它搭载了4颗自研图灵AI芯片，本地有效算力高达3000TOPS。

智能辅助驾驶系统层面，GX采用了来自Robotaxi的智能辅助驾驶技术――小鹏Robotaxi车型搭载第二代VLA模型，实现了从“视觉→语言→动作”三段式架构到“视觉→动作”端到端直连的革新，系统响应延迟压缩至80ms以内，推理效率提升12倍。

GX的Robotaxi版本车型已获得广州智能网联汽车道路测试许可，正在进行常态化L4公开道路测试。

在底盘系统上，GX全球量产首发博世新一代线控转向系统，取消了传统转向机械中间轴，通过纯电信号实现毫秒级指令传输，原生适配L4级自动驾驶需求。

配合后轮主动转向系统，这款车长超过5.2米的大型SUV在城市穿行时的灵活性显著提升，同时线控转向系统还释放了前舱约20%的空间，为整车布局优化提供了更多可能。

安全层面，GX引入了来自飞行汽车的安全冗余技术。小鹏汇天的“陆地航母”飞行汽车在安全设计上采用了全域安全冗余方案，涵盖动力推进、动力能源、高低压供电、飞控导航、总线通信等关键系统，并采用六轴六桨双涵道构型，即便对桨失效仍可安全着陆。

此外，GX还采用了来自具身智能的芯片及架构技术，这些技术的积累一方面来自小鹏在机器人领域的探索――全新一代IRON人形机器人已打通第二代VLA技术栈，搭载三颗图灵AI芯片――另一方面来自小鹏对物理AI底层架构的持续投入。

2026年，小鹏计划将物理AI相关研发投入提升至70亿元，同步推进Robotaxi、人形机器人和飞行汽车的商业化落地。GX作为集这些前沿技术于一身的产品，实际上是将小鹏在多个前瞻领域的技术储备集中释放到了量产车上。

整体来看，小鹏GX在智驾能力、底盘操控、安全冗余和算力配置四个维度上，都试图确立一个高于当前主流旗舰SUV的标准线。

为何要推GX？

小鹏推出GX，并非简单的产品线扩充。结合小鹏集团2026年的整体战略走向和公司更名动作来看，GX承载着三重目的。

首先，GX是小鹏完成从汽车公司向物理AI科技集团转型的“标志性载体”。2026年4月1日，小鹏汽车正式更名为小鹏集团，从一家整车企业转变为“物理AI科技集团”。

何小鹏在多个场合反复强调，过去十年小鹏的核心业务是汽车，但未来十年要进入“新能源汽车叠加智能体、机器人、飞行汽车”的物理AI时代。

GX的定位与配置几乎是对这一战略的具象化演绎：智能辅助驾驶技术来自Robotaxi，安全冗余来自飞行汽车，芯片架构来自具身智能。

换句话说，GX不是一辆普通的旗舰SUV，而是小鹏将其在物理AI领域的四大应用――第二代VLA、Robotaxi、人形机器人、飞行汽车――中的技术能力集中整合并落地到乘用车上的产物。

图片来源：何小鹏微博

这款车的核心意义不在于卖多少辆，而在于向市场证明：小鹏的技术储备不是分散在不同业务线的独立试验，而是可以跨领域复用、形成体系竞争力的。

其次，GX是小鹏填补产品矩阵空白、直面高端SUV竞争的战略产品。长期以来，小鹏的主力车型集中在轿车和中型SUV领域，缺乏面向多孩家庭、三代同堂等需求的大六座车型，而大六座SUV市场恰恰是目前新能源市场中增长最快的细分领域之一。

何小鹏此前在调研中发现，当前市场上三排座SUV普遍存在第三排局促、满座行李空间不足、车身笨重操控差三个痛点，三者构成行业“不可能三角”。GX的目标就是打破这个“不可能三角”，在空间、舒适与操控之间找到兼顾的方案。

从目前的配置来看，线控转向加后轮主动转向的AI底盘正是解决“大车难开”问题的技术手段，而超过5.2米的车长和合理的空间规划则试图回应家庭用户的乘坐和储物需求。

GX是小鹏寻求更高利润、改善财务表现的关键变量。2026年一季度，小鹏交付量为6.27万辆，同比下滑33.32%，在主要造车新势力中处于承压状态。

何小鹏此前曾明确表示，“做便宜、低利润的车没有价值”，小鹏不会碰10万元以内的车。这意味着小鹏需要在中高端市场获得更好的盈利表现。

目前支撑小鹏销量的主力车型MONA M03价格区间在12万至15万元，虽然走量但利润空间有限。GX作为预计定价35万元以上的旗舰SUV，单车利润潜力远高于入门级车型。

此外，小鹏2025年服务及其他收入同比增长65.6%至83.4亿元，相关业务利润率高达68.2%，其中与大众合作的技术研发服务是重要组成部分。GX搭载的图灵AI芯片、VLA智驾模型等核心技术，未来同样具备技术输出和变现的潜力――这意味着GX不仅是一台要卖出去的车，更是小鹏技术能力对外展示和商业化的“样品”。

总体而言，小鹏GX是小鹏集团战略转型从概念走向产品的关键一步。它将小鹏在Robotaxi、飞行汽车、人形机器人等领域积累的技术能力集中整合到一台量产SUV上，试图在高端大六座SUV市场中建立差异化竞争优势，同时改善公司的盈利结构。

这款车能否成功，将在很大程度上决定小鹏在物理AI战略上的市场说服力，也会直接影响小鹏在高端SUV市场的立足能力。

十年最冷Q1：上汽销冠含金量如何？

Thu, 09 Apr 2026 14:22:36 +0800

2026年一季度的中国车市，表现明显偏弱，所谓的“倒春寒”，比市场预期的更为显著。

乘联会最新数据显示：一季度乘用车累计零售423.6万辆，同比下降17%。除2020年疫情特殊时期外，这是近十年一季度表现最差的一次；此前持续增长的新能源市场同样出现回落，累计零售184.4万辆、同比下降24%，渗透率从去年四季度的高位降至47.3%。

行业盈利表现同样不佳，整体利润率仅2.9%，低于工业企业平均水平。长期价格竞争已明显透支市场需求，当前车市正处于加速洗牌阶段，竞争力较弱的品牌逐步被淘汰，头部企业的竞争更趋激烈。

在行业整体低迷的背景下，上汽集团表现突出：一季度终端零售达到100.8万辆，成为当季唯一零售销量突破百万辆的车企，3月更是连续三个月位居行业前列，同比实现3%的正增长。

同期比亚迪、吉利、奇瑞等头部车企均面临增长压力，上汽这份成绩的背后，是偶然因素还是实力的体现，含金量究竟如何？更重要的是，对于普通消费者而言，当前阶段上汽旗下车型是否值得选择？本文将逐一解析。

一、车市“倒春寒”：头部车企分化加剧，强弱格局凸显

先明确一个：2026年一季度车市走弱，不是“行业不行了”，而是前两年过度价格战之后的正常回调。

政策支持力度有所收缩，叠加前两年消费需求提前释放，竞争力不足的品牌正逐步被市场淘汰，行业集中度持续提升，能够稳定立足的企业均具备较强的实力。

而头部车企的分化，已经肉眼可见：

比亚迪：凭借3月销量回升，一季度销量维持在70万辆级别，但同比仍面临一定压力；

吉利：依托高端品牌带动，销量略高于比亚迪，但增长主要依赖细分市场，整体布局不够均衡；

长城汽车：一季度销量实现小幅增长，但新能源车型占比偏低，电动化转型节奏相对平缓；

新势力品牌（理想、蔚来、小鹏）：一季度销量均未突破10万辆，市场热度回落之后，面临持续的增长压力。

对比之下，上汽集团的表现更为稳健：不仅实现销量同比正增长，2025年净利润达到101.1亿元，同比增幅显著。在全行业盈利承压的背景下，能够实现销量与盈利同步改善，这种稳健性在当前车市中较为稀缺。

二、上汽破局关键：全价位产品布局，适配多元用户需求

上汽能够在行业低迷期保持稳定表现，原因在于其产品布局全面、定位准确，多品牌协同发力，可满足不同预算、不同使用场景的消费者需求。

结合价位与使用场景，上汽旗下产品布局可分为以下几类，便于消费者参考选择：

中高端智能电动领域（30万元以内）：智己品牌持续发力，与同级竞品形成直接竞争

智己汽车3月推出新一代智能系统IM Ultra Agent，搭载阿里千问大模型，提升了座舱与驾驶辅助系统的融合度；同期开启预售的智己LS8，配备灵蜥数字底盘3.0、双向24°后轮转向及恒星超级增程系统，综合续航里程达1605km，预售阶段订单表现良好。

与理想L7、问界M7相比，智己LS8综合表现均衡，在智能交互、底盘操控与续航能力上均有不错表现，适合注重科技配置与日常实用性的消费者。

主流家用市场（10-30万元）：产品布局密集，匹配主流消费需求

10-30万元是国内汽车消费的主流价位区间，上汽在此区间的产品布局较为全面，具体如下：

尚界Z7/Z7T：分别面向城市通勤与户外使用场景，续航里程达905km，在25-30万元纯电轿车市场中，与比亚迪汉EV、极氪001展开竞争，在续航表现与智能驾驶协同性上具备自身优势；

MG4：聚焦10-20万元区间，销量长期保持稳定，三电系统可靠性较高，外观设计贴合年轻用户需求，相较于零跑C10、广汽埃安S，其经过海外市场验证的品控体系与完善的售后网络更具优势；

荣威i6：定位经济型家用轿车，在空间、能耗与使用成本上实现较好平衡，与吉利帝豪、长安逸动等传统家用车相比，依托上汽集团体系优势，在售后网点覆盖与保值率方面具备一定竞争力。

合资电动领域（25-40万元）：融合传统优势与本土智能技术，贴合国内市场需求

上汽大众ID.ERA 9X、上汽通用至境E7、凯迪拉克VISTIQ等车型陆续推进电动化布局，将合资品牌成熟的制造工艺与本土智能技术相结合，与特斯拉Model Y、宝马iX3相比，在配置设定与定价策略上更贴合国内消费者需求。

三、主要优势：务实技术路线与多元布局，提升抗风险能力

与其他头部车企相比，上汽的优势体现在务实的技术路线与均衡的多元布局上——不追求参数堆砌与概念炒作，聚焦用户实际用车需求；不押注单一赛道，通过多元化布局提升抗市场波动能力。

在技术层面，上汽以用户实际用车场景为，推进技术研发与落地，不搞噱头式创新。

针对消费者关注的续航与补能问题，上汽同步推进增程系统、800V高压平台及半固态电池研发；安全方面，魔方电池系统经过多重测试，搭配完善的主被动安全设计，降低用车风险；智能交互层面，与华为、阿里、OPPO等企业合作，提升驾驶辅助系统的实用性与车机操作流畅度，相较于部分单一自研系统，其生态丰富度更具优势。

更为关键的是，这些技术均落地于实际用车细节，例如车内空间布局、座椅舒适性、储物设计等，均贴合家庭出行与日常通勤需求，更易被普通消费者接受。

在抗风险能力方面，上汽的多元化布局为其稳定发展提供了保障。

横向对比头部车企，各企业均存在明显短板：比亚迪在新能源主力区间优势明显，但高端品牌布局薄弱；吉利通过高端品牌提升品牌价值，但主品牌燃油车占比仍较高，电动化转型节奏偏缓；长城汽车在越野SUV细分市场具备优势，但新能源产品矩阵不够完善，难以全面覆盖主流家用需求；新势力品牌普遍存在车型结构单一、盈利压力较大等问题。

上汽采用自主品牌与合资品牌并行、新能源与传统动力兼顾、国内与海外市场同步拓展的发展模式，一季度海外出口销量同比大幅增长，成为销量增长的重要支撑。这种多元化布局使其在市场波动时能够稳定基本盘，同时依托新品投放抢占增量市场。

四、消费参考：当前购车，上汽车型选择指南

对普通消费者而言，当前车市洗牌阶段并非坏事，市场价格体系趋于稳定，大规模价格竞争减少，购车决策可更多聚焦于产品本身、技术可靠性与售后保障，降低买亏风险。

智己LS8，其底盘调校与智能系统整合度表现突出，在同级别车型中综合实力较强；尚界Z7，续航与智能化水平表现均衡；MG4与荣威i6实用性较强，其中MG4在电动化技术成熟度上更具优势，荣威i6则在使用成本与维保便利性上更贴合传统家用需求，消费者可按需选择；上汽大众ID.ERA 9X、上汽通用至境E7，工艺稳定性与车机易用性较好，相较于特斯拉、丰田bZ3等车型，配置设定更贴合国内用户使用习惯。

需要注意的是，当前市场价格已趋于稳定，大幅降价的可能性较低，热门车型普遍存在一定订单周期，消费者可根据自身需求按需选购，无需盲目等待降价。

车市“倒春寒”本质上是行业从粗放增长向高质量发展的必经阶段，依靠价格竞争与营销炒作拉动销量的模式已逐步弱化，产品实力、技术储备与体系能力成为企业竞争力。

上汽一季度能够实现百万辆零售销量，并非偶然，而是长期推进结构调整、持续投入技术研发、贴合市场需求的综合结果。这份销量成绩的含金量，不仅体现在数字层面，更体现在行业调整期的经营稳健性与长期发展潜力。

对普通消费者而言，购车的需求是长期用车的可靠性与便利性，在市场回归理性的当下，像上汽这样的稳健型车企，其产品往往更具长期使用价值。

随着后续新品持续投放与电动化技术进一步普及，上汽的产品竞争力有望持续提升，而消费者也能在更规范、更健康的市场环境中，选购到更贴合自身需求的车型。

瑞虎家族三车上市焕新，最低价6.79万起

Thu, 09 Apr 2026 14:19:06 +0800

现场，备受瞩目的瑞虎7L、全新瑞虎7以及瑞虎5运动版三款重磅新车联袂登场，不仅以全球标准定义了新一代SUV的价值标杆，更以6.79万元这一极具诚意的起售价，将“全球车”的高品质与高价值普惠至更广泛的消费者。

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三款新车同步登场，精准覆盖不同用户需求。瑞虎 7L 定位 “新燃油时尚智趣全球车”，共推出 4 款车型，官方指导价 8.59-10.69 万元，限时优惠价 7.89-9.99 万元，超值置换价 7.19-8.99 万元。4655mm 车长、2720mm 轴距打造宽适空间，承袭家族自然力量美学，能量风暴前脸搭配波光流影大灯，流光紫车色采用 8 层高端涂装工艺，半隐藏式门把手与 19 寸风暴轮毂尽显大气质感。

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内饰采用一体式环抱座舱，大面积软包材质搭配 256 色律动氛围灯，15.6 英寸 2.5K 高清滑移屏搭配高通 8155 芯片，车机唤醒快至 4 秒，副驾专属零重力女王座椅集加热、通风、按摩、电动腿托于一体。安全层面搭载 80% 高强度钢车身、7 安全气囊、L2 级 19 项驾驶辅助，AEB 主动紧急制动可实现 130km/h 刹停，更斩获全球四项五星安全认证。动力提供 1.5T 与 1.6T 鲲鹏动力双选择，1.6T 版本最大功率 147 千瓦、峰值扭矩 310 牛・米，兼顾强劲性能与燃油经济性。

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全新瑞虎 7 主打务实高性价比，推出 3 款车型，官方指导价 7.99-9.19 万元，限时优惠价 6.99-8.19 万元，成为家庭用户优选。外观焕新升级，经典家族前脸更显精致大气，内饰标配 24.6 英寸曲面双联屏，搭载 Lion 雄狮智云系统，操作流畅便捷。

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前排座椅加热通风、电动尾门、360° 全景影像等 30 余项舒适配置全系标配，全球五星安全认证加整车终身质保，用可靠品质打消用户后顾之忧。成熟可靠的 1.5T+CVT 动力总成，经过市场长期验证，平顺省油、稳定耐用，完美契合日常家用需求。

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瑞虎 5 运动版聚焦年轻群体，打造 “全球智酷精品 SUV”，共 3 款车型，官方指导价 7.99-8.99 万元，限时优惠价 7.09-8.09 万元，超值置换价 6.79-7.79 万元。专属 “紫定行” 潮流配色、溜背式车顶与贯穿式闪电尾灯，颜值出众、个性十足。

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核心搭载同级罕见的高通 8155 芯片，搭配 15.6 英寸 2K 中控屏，AI 语音大模型支持连续指令与方言识别，全场景智能交互轻松上手。L2 级智能辅助驾驶、540° 透明底盘、6 安全气囊、80% 高强度钢车身，智能与安全双在线。1.5T 发动机匹配 6DCT 变速箱，动力轻快、操控灵活，再加上索尼 8 扬声器音响、座椅加热等配置，以 7 万级价格带来 10 万级体验。

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此次三款新车上市，奇瑞以清晰的产品矩阵、亲民的价格与诚意满满的配置，实现 “人人都能选到心仪座驾” 的承诺。瑞虎 7L、全新瑞虎 7、瑞虎 5 运动版分别对应品质进阶、务实家用、潮流个性三大需求，从空间、智能、安全到动力全面升级，限时优惠与置换补贴同步开启，用硬核实力与超高质价比，持续领跑国民 SUV 市场，为全球用户带来更优质、更贴心的出行选择。