TF30：初代丰田TRD的激情心跳音符

Eagle Mkiii上的3S-GTE

这种“不思进取”带来了一个负面影响，即日本赛车界的两大支柱之一——F3000（后来的Formula Nippon/Super Formula）长期被本田无限的MF308所统治。1988年诞生的MF308击败了雅马哈OX77 5气门发动机和由松浦贤调校的Cosworth DFV，成为日本方程式赛场最受欢迎的发动机。可以说，丰田在高转速自然吸气发动机领域几乎是一片空白。

初代MF308

2000年3月，TRD在获得总部批准后，开始研发第一台高转速自然吸气发动机——TF30。2001年11月，第一版TF30组装完成，2002年8月开始装车测试。细心的读者可能会注意到，从组装完成到装车测试为何需要这么长时间。原因很简单，当时TRD的重心放在JGTC，而此时JGTC正值规则变革，理应获得更多资源。

TF30

由于TF30与MF308存在十多年的代差，速度更快也是情理之中。当时土屋武士驾驶着比同年赛车重25kg的旧版赛车Reynard 99L，在MINE赛道上取得了比同年杆位圈快半秒的成绩。第一版发动机的测试持续到2003年，此时团队意识到需要开发第二版发动机。

TF30与MF308的圈速对比

第二版发动机在材料选择和细节调整上做了大量改进，最终发动机的宽度减少了4cm，高度降低了2cm，重量减轻了10kg，总重量为117kg。然而，2004年夏天，TRD宣布TF30项目终止。尽管如此，佐々木孝博（现TRD社长）仍坚持完成发动机的组装。2004年10月1日，发动机组装完成，数天后进行了点火测试，10月8日，TF30项目正式停止。

TF30时间表

有趣的是，2005年，Formula Nippon陷入了困境。由于无限MF308已经服役了18年，不得不退役，一时间，各车队陷入了无发动机可用的境地。恰逢丰田退出印地赛车，只剩下本田一家独大。于是，丰田与本田协商，决定将印地赛车发动机引入Formula Nippon，以节省研发新发动机的费用。就这样，著名的丰田RV8系列发动机首次走出美国赛场，并衍生出了RV8J、RV8K、RV8KG和RV8KLM。

RV8KLM