东本CR-V月销破万，英仕派销量公布

2月被很多车企当成“躺平月”，偏偏东风本田在这个时间节点交出17583台的成绩，还硬生生拉出10.1%的同比增幅，这手劲大家看懂没？春节效应尚未消散，它却准备冲击今年的翻身仗，先从复苏信号打起。

说实话，去年很多人都吐槽东风本田反应慢，新能源更是喊了半天没见起势，所以这波数字给大家的第一个感觉就是：燃油盘子稳得住，合资老玩家还没掉队。仔细拆开CR-V依旧担任领头羊，2月贡献10102台，大家常说“CR-V不倒，本田不老”不是没原因。听本地店里的销售聊，年前库存消掉很多，2月靠订单过年后一波释放，体量还能过万，这就是基本盘。

英仕派是我关注的另一款，有点像被市场捂了一年以上，这次却在2月劲涨47.5%，2801台听着不算炸裂，但对这款车而言，已经是“久旱逢甘霖”。有朋友年后订车说看中的就是它低调但配置齐，这种偏商务定位的车能逆势上扬，说明中级车市场还有细水长流的需求。对标同级B级车，它名气不高，却暗暗积累口碑，这跟不少公司复工第一周就采购公车，意外地吻合。

本田CR-V 最低售价：14.29万起 最高降价：4.30万 图片 参数配置 询底价 懂车分3.83 懂车实测空间·性能等 车友圈68万 车友热议 二手车1.28万起 | 1107 辆

再往下看HR-V，月销1910台，增幅直接被写到了303%，可一细想就知道，这是建立在去年基数太低的基础上。它被网民戏称“小号CR-V”不假，但车厢空间和动力都避免不了与国产同价位SUV比高低，想靠这台车撑起新品销量，压力还大。倒是我邻居提车后的第真挺形象的：“开起来顺手，可我朋友却问为啥不买大一点的。”这就是HR-V要面对的尴尬。

燃油车热度还在，也给东风本田争得喘息期，可新能源汽车那块几乎没有存在感，这才是悬在头上的问题。毕竟全行业已经卷到“没有电动就是原地等淘汰”的地步，合资品牌如果只盯着传统盘，未来只会被边缘化。现在东风本田说要在2026年全面加速电动化，内部还喊着“必须在换购潮里找到位置”，但实际车型推出节奏太慢。想想去年有厂商喊着“全力冲电车”，结果只是增加几个混动车型，消费者马上就识破套路。

英仕派 最低售价：12.48万起 最高降价：5.80万 图片 参数配置 询底价 懂车分3.86 懂车实测空间·性能等 车友圈27万 车友热议 二手车7.80万起 | 280 辆

我前些天看到一个和它类似的例子，有个合资品牌靠一款经典SUV日子过得还行，却拖着新能源项目迟迟不落地，最终连旗下明星车都被自主对手赶超。东风本田如果不想走到那一步，只能加快速度。因为现在的10.1%增长，说白了只是止住颓势，离“扭转地位”还有一段路。

同样值得注意的是它的车型布局。轿车有英仕派、思域(图片|配置|询价)，SUV有CR-V、HR-V，MPV也布了位，细分覆盖做得不错。思域虽然没公布2月具体数字，但在年轻圈层里热度依旧，很多人说“跑山、通勤两不误”，带来的品牌黏性还是够。这种综合支撑力对整个车系太关键，尤其在新能源市场还没站稳之前，燃油阵营等于它的现金奶牛。

本田HR-V 最低售价：10.99万起 图片 参数配置 询底价 懂车分3.77 懂车实测空间·性能等 车友圈5.6万 车友热议 二手车8.78万起 | 15 辆

2月这波“开门红”也不是全靠运气。春节前它们就抓了一波置换补贴，把老用户车型升级需求拉了出来。我在贴吧看见不少人抱怨：“年前退税迟迟没到，只能先看车，年后拿到钱第一时间付款。”这类需求集中释放，本身就是2月增长的动因之一。CR-V混动版的优惠再次拉大，很多准备入手自主车型的人又被吸了回去，对本田来说算是稳住阵地。

市场始终不是看一两个月，怎么把新能源从“看不到”变成“有人问”，才是东风本田2026年的大关。现在它们内部定的目标是让电动和混动车型销量占比快速爬升，如果到年底还是靠几款燃油老将扛并，届时被问“还不转型？”就很难继续解释。你觉得东风本田这波起势是真反弹还是短期冲量？是押宝燃油继续等稳定收益，还是直接把预算砸向新能源，一把梭走到底？