你说娶她为妻，不如直接上宝马X7？这台“公路坦克”到底图啥

年轻有为开宝马，爱情不会把你玩，人生得意须尽欢，唯有X7解心宽，今天我们来讲公路坦克，宝马X7(图片|配置|询价)。

我那天在4S店拍完，走出门就一个念头：你说娶她为妻，不如买一辆宝马X7，然后天天跟它过日子，起码不跟你冷战。

年轻有为开宝马，宝马X7公路坦克

这是爸爸，这是妈妈，这是我，宝马连在一起，哪有什么意难平，你开X7你也行。 说实话，这车我站在旁边，180的个子，直接就被它气场压住了。

01. 第一眼就不讲道理的大块头

提到宝马X7，你看这台车的第一印象那肯定是很大，甚至觉得这简直就是一辆大号的X5。 但真车一摆那儿，你会发现，把它叫“大号X5”都有点不太尊重人。

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宝马X7前脸设计大气，双肾格栅极具辨识度

超过三米的轴距，加上接近5米2的车身，比X5整整大了两圈，站在它面前，你会感受到什么叫旗舰气场，那种与生俱来的霸气，是X5永远给不了的。 侧面一拉得老长的车身线条，尾部再给你来一个厚重的大屁股，就那感觉——这车停你小区楼下，别人一眼就知道：业主不差钱。

网上都流传着一句话，一代X7之后，再无X7。很多人现在调侃它是大号X5，争议缠身的宝马X7，但它真不是简单的放大号玩具，这背后其实是宝马一段不得不做的布局与无奈。

02. 从折叠凳到真七座：X7是怎么被逼出来的

时间回到2006年，在宝马X7推出之前，宝马自家最大的SUV只有X5，彼时宝马洞察到，市场对大空间SUV的需求量攀升，想通过提升X5的实用性，来抢占市场，于是在第二代X5上，首次加入了第三排座椅。

结果大家都知道了： 这个仓促的设计，却遭到了消费者的集体吐槽，这第三排座椅跟个折叠凳似的，腿都伸不直，狭小的空间呢，只能勉强容纳儿童，根本满足不了成年人的正常工资需求，实用性大打折扣。 ——就这，谁愿意花大几十万买个“可有可无”的第三排？

为应对市场需求的变化，时任北美产品规划员理查德·布雷克斯，向宝马高层申请，开发一款X5的加长版，可宝马总部为了坚持品牌理念，直接否决了这个请求，他们坚持要做一款真正的旗舰SUV，而不是简单的加长参数。

这个我个人挺佩服也挺无语的，一边是北美消费者要空间要实用，一边是德国工程师死扣“品牌理念”，这两边的理念产生了巨大分歧，这也使得X7的项目被搁置了好几年。

直到2011年，随着林肯领航员和凯雷德，对北美市场冲击，时任宝马北美公司CEO威利斯，抓住这次机会，向总部申请X7项目，这才让X7的项目最终落地。 然后难题也来了：重新研发一个全新平台，耗时耗力还容易出错，对于宝马来说，最稳妥的办法就是用现有成熟的平台。

他们最后的方案就是： 用X5同款的clar后驱平台为基础，硬生生把它拉长加宽加高，打造出一台既能保留宝马操控灵魂，又能扛起全尺寸豪华大旗的，能跑的大胖子。

很多人骂X7是换壳X5，但这恰恰体现了宝马的精明，clar平台本身具备极强的兼容性，和出色的操控底子，用它打造X7，既能节省研发成本，又能最大程度保留开宝马的驾驶乐趣。

宝马X7尺寸更大，气场更强

从我个人我是真不反感这种“平台薅羊毛”，羊毛不薅白不薅，关键你得薅得聪明，别把操控给薅没了。

03. 全尺寸SUV里最会“弯”的那个

在全尺寸SUV领域，能做到不笨重好开本就难如登天，而宝马从一开始，就抓住了这个核心痛点。 很多人觉得这么一台大车，开起来一定很笨重，毫无操控可言，但是，宝马的工程师打破了这个固有的认知，他们给这台车搭载了x dress全时四驱系统，搭配专属的底盘调校，让这台车开起来，根本不像一台全尺寸SUV，反而有一种缩小版X5的灵动。

我脑子里就一个画面：这么大个“公路坦克”，弯里一甩车头，那种不拖泥带水的感觉，典型东瀛宝马…不对，是德系宝马味儿就上来了。

初代X7的动力版本堪称雨露均沾，分别推出了汽油版的x Drive40 x Drive 50i，M 50i柴油版的x Drive 30d x Drive 40d M50d，满足不同场景的需求。 其中m 50d版本，搭载着一台3.0t的四涡轮增压直列六缸发动机，最大马力400匹，最大扭矩760牛米，百公里加速仅需5.4秒，只可惜因为排放法规的进一步收紧，在2020年后就停产了，如今早已成为北美柴油玩家，心中的梦中情车，市面上能见到的都是稀有品，保值率高的离谱，很多车迷都说，宝马m 50d，是柴油发动机的巅峰之作，以后再也不会有了。

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宝马X7 M50i动力强劲，性能出色

从我个人来说，这种四涡轮直六柴油，就是男人的终极浪漫，可惜国内基本是想想而已。

04. 越骂越香的大板牙 & 真旗舰内饰

不过初代X7并非完美无缺，虽然动力和操控上能打，但外观和内饰却被不少消费者吐槽，太朴素配不上它的旗舰身份，内饰上和奔驰gls相比，少了点豪华感和科技感，没有太多亮眼的地方，有人调侃道这内饰除了水晶档把，看不出和X5有什么区别。 这个槽我也认，坐进车里一摸，豪华是有，但是那种“惊艳一下”的感觉，确实差点意思。

宝马显然也听到了市场的声音，没有丝毫犹豫，直接给X7来了波换脸式改款。

宝马X7中期改款车型外观时尚，前卫

2022年，宝马推出了X7的中期改款车型，这次宝马的核心思路只有一个，向7系看齐，打造真正的旗舰气场。 最明显的变化，就是采用了上下分体式大灯，和超大尺寸的双肾格栅，这也曾被网友戏称为大板牙设计，这一改动直接引发全网热议，甚至有人吐槽宝马的设计越来越离谱，好好的旗舰被改的面目全非，但令人意外的是骂声越高，订单越火，顶配m六雪i车型的排期，一度拉到六个月，堪称越骂越香的典范。

内饰的升级更是让人眼前一亮，12.3英寸全液晶仪表，搭配14.9英寸中控屏，组成了曲面双联屏，搭配全新的车机系统，彻底解决了老款车机，智能化不足的问题。 宝马还取消了传统的机械式换挡杆，换成了小巧的拨杆式换挡，既节省了空间，又增添了科技感。

第三排这块儿，宝马这次是真长记性了，不玩折叠凳那套了。官方都在强调“宽敞”，我自己180的身高在店里一坐，腿部空间不是那种挤到顶的“应急位”，更像是你真能拉着一家老小，高速巡航几百公里的那种舒坦感。 跟之前那种“给小孩凑合一下”的思路，完全不一样。

还有一个容易被忽略但很变态的版本：宝马还联合阿尔滨纳，推出了X7的性能衍生版Xb 7，这台车堪称地表最强全尺寸suv之一，是性能爱好者梦中的情车，基于X7m 50i打造而来，更换了更大的涡轮，优化了进气系统变速箱和机油冷却器，最大马力直接飙升至612匹，扭矩800牛米，雪百加速仅需4.1秒，这个动力表现，甚至比很多性能车还要出色，同时，加入阿尔滨纳的专属设计，20条幅大尺寸轮毂，14万美元的起售价，少数性能爱好者的专属珍藏。

这个车我也不知道什么时候能在国内街上随手看见一台，反正看一眼少一眼。

05. 合格旗舰，还是放大版X5？

如今X7即将迎来第二代车型，但它已经始终活在争议中，有人说它是宝马最大的妥协，为了空间和豪华放弃了部分运动基因，有人说它不如奔驰gls豪华，不如路虎揽胜有气场，是一台四不像的车。

从我个人来说啊，这车就是典型的“不极致，但很均衡”： - 想要纯粹驾驶，肯定还是3系M2那一路更爽； - 想要极致豪华，奔驰GLS那一套氛围感确实强； - 但你要一台能装、能开、能拉全家、还能下高速超个车不虚的，全尺寸SUV里，X7真挺能打。

在我看来，宝马X7是宝马最成功的平衡之作，它没有向任何一方妥协，而是在操控豪华空间实用性之间，找到了一个完美的平衡点。

最后留个小问题： 你觉得宝马X7是一台合格的旗舰SUV，还是一台放大版的X5呢？ 如果让你选，你是选宝马X7还是奔驰GLS？评论区说说，你们选谁、为什么选，我看看大家的取向。

文章写作不易，还望大家多多支持，点赞评论收藏一下，感谢大家。