尚界Z7实车体验：10 个优点10 个槽点，准车主看完再下单

[车讯 原创试驾] 各位蹲尚界 Z7 的准车主们，先别急着锁单提车。我们刚拿到一台全新落地的尚界 Z7 Max 版，表显里程还不到 1200 公里，车身保护膜都没完全撕掉，妥妥的 “热乎新车”。今天不玩官方话术，不绕弯子，直接上硬货：结合实车深度体验，我们整理出10 个实打实的核心优点和10 个不吐不快的真实槽点，全是直白干货，帮你一次看清这台车的真面目。

十个优点：核心卖点诚意拉满

尚界 Z7的外观设计属于第一眼吸睛的类型，无论你是否偏爱这种类型，都不能否认它在路上的回头率足够高。

我们试驾的这台琥珀金绿配色尤其值得推荐，视觉质感显贵有档次，同时相比之下这个颜色的车漆更耐脏，日常用车能省不少打理精力，打算下单的用户可以重点考虑。

乾崑智驾ADS 4.1是这台车的核心竞争力，全系标配 896 线激光雷达 + 后向固态激光雷达的感知方案，这套华为ADS Max级别的硬件规格在同价位确实非常狠，不仅当下智驾能力有保障，后续功能升级的硬件基础也足够扎实。

审美见仁见智，但用料层面是可以看出实不实在的。车内触手可及的区域基本都采用了软质包覆，质感细腻。对于内饰豪华感氛围的塑造有一定帮助。

8.8英寸仪表屏和15.6英寸中控屏的组合尺寸不算夸张，但胜在逻辑清晰、使用顺手。最值得好评的是 HUD 为全系标配，日常驾驶的车速、导航、智驾等核心信息都能通过抬头显示获取，不用频繁低头，行车安全性提升明显。

驾驶质感优秀这是本次试驾最让人惊喜的一点，尚界Z7(参数|询价)的底盘压缩与回弹阻尼调校得当，车身俯仰抑制出色，急加速、急刹车时姿态都很稳。转向系统几乎没有虚位，指向精准、反应敏捷。算得上鸿蒙智行里比较好开的车型，也符合它的轿跑造型定位。

座椅的发泡材料软硬适中，侧向支撑和腰部承托都不错，长时间驾驶不会有明显的腰酸背痛。配置上更是慷慨：前后排全系标配座椅加热与通风，前排额外带有按摩功能，副驾还标配零重力座椅，长途出行舒适度拉满。

网传尚界Z7的订单中女性车主占比超六成，这台车上的水离子空调恰好踩中了这部分用户的需求。空调吹出的风兼具保湿、杀菌、降尘效果，对皮肤有没有用我感受不出来，但好评就完事儿了。

针对手机重度用户，前排配备了两个50W功率的无线充电板，能满足主副驾同时充电需求，也能解决两台手机以上用户的痛点。中间的可升降隔断设计还专门适配了折叠屏手机的充电尺寸，华为生态用户体验更佳。

无框车门是不少用户钟情的轿跑设计，对提升车辆的“运动感”和“精致感”有巨大帮助。同时全车配备双面夹胶玻璃，车身上半部分的风噪抑制到位，没有为了造型牺牲基础隔音表现，做到了颜值与实用兼顾。

后备厢开口不小，纵深表现优秀，下层还带有大尺寸隐藏储物格。

同时后备厢内配备了点烟器接口。日常放行李、外出露营接设备都能满足，整体实用性值得好评。

十大槽点：不少细节仍然可以提升

外观蒙皮以钢材为主，四门两盖都能牢牢挂住磁吸充电宝。只能说在轻量化上尚界Z7做了一些取舍，虽然有益于成本控制，但对于一台纯电车型来说，车重也同样需要控制。

虽然驾驶辅助硬件全系标配，但城区NCA等驾驶辅助功能需要单独付费开通。道理上没什么好说的，明码标价童叟无欺，就是情感上总觉得抠门了些。

车内门把手并没有设计如今很流行的电子解锁按钮，而是设计了一个采用上下抠的方式进行操作的拉手。在实际使用时比较容易夹到小拇指，各位车主用车时需要多加小心。

中控随动屏的设计创意挺好，但略显鸡肋。驾驶核心信息完全可以通过 HUD 查看，屏幕向驾驶位偏转反而容易分散注意力；向副驾偏转虽有一定实用性，但整体收益不高，属于 “感知大于实用” 的配置。

我们试驾的Max版为单电机后驱布局，最大功率359Ps，官方0-100km/h加速时间5.47秒。这个成绩放在当下的纯电产品里也绝对不算慢的，但如果你追求大马力电动车的强劲推背感，建议还是考虑更高配置版本。

刹车脚感是这台车驾驶上的短板，制动踏板前半程空行程明显，踩下去没有明显减速感，到中段制动力又会突然释放，整体不够线性。平路行驶尚可适应，但下坡路段很容易出现 “踩浅了不减速、踩深了猛点头” 的情况，需要较长时间适应。

虽然车身上半部分的风噪控制的还不错，但底盘传来的低频共振是个不容忽视的问题。行驶过程中持续若有若无的嗡鸣声，和早期特斯拉Model Y的共振类似。这个问题因人而异，敏感用户会觉得耳膜不适，建议试驾时重点体验。

前排坐姿偏高，对于习惯低坐姿驾驶的用户需要适应；后排座椅比较像“小板凳”，坐垫偏短，膝盖窝位置缺乏支撑，头部空间也勉勉强强，长途乘坐舒适度一般。

全车储物空间总数不算少，但后排门板储物格尺寸偏小，放不下大尺寸水杯，实用性不如前排

副驾位的 “灵感橱窗” 设计噱头大于实用。几乎放不了什么有用的东西，只能放一些小摆件。而且这个位置放置非固定物品，在车辆发生事故时还容易对乘员产生二次伤害，不如换成大尺寸手套箱来得实在。

前备厢支持敲击解锁，且具备电弹开和电吸合功能，但弹开后仍需手动掀开，关闭时也难免会摸到机盖表面，很容易脏手。对于一台主打高端精致的车型来说，这个细节容易让女性车主减分，如果是电动开闭的话就好了。

写在最后

整体体验下来，尚界 Z7 是一台 “长板突出，短板也明显” 的车型。它把用户最容易感知到的颜值、驾驶辅助、舒适性配置都拉的很满，驾驶质感也给出了惊喜；但在人机工程细节、底盘NVH等等这些 “看不见的地方”，确实还有不少优化空间。如果你是冲着乾崑智驾、轿跑外观和舒适配置来的，能接受这些细节上的小缺点，这台车大概率不会让你失望。但我们还是建议你到店实车试驾，亲身感受后再做决定。你觉得尚界Z7这10个优缺点里，哪个最让你心动，哪个又最让你劝退？欢迎在评论区聊聊你的看法。（图/文 车讯 杨鹏）